Сборы с 12-тонников делают федеральные трассы безопаснее

Средства, поступающие от системы «Платон», направляются на модернизацию федеральных трасс, что позволяет оперативно устранять аварийно-опасные участки и повышать пропускную способность дорог

Фото: Росавтодор

Модернизация федеральной дорожной сети, предусматривающая расширение наиболее загруженных участков с двух до четырёх и более полос движения, - одно из ключевых направлений работы, которое обозначено в Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года

Одним из источников средств для модернизации трасс стала государственная система взимания платы с 12-тонных грузовиков «Платон». С момента запуска она пополнила федеральный дорожный фонд более чем на 345 млрд рублей, что позволило модернизировать десятки тысяч километров трасс и построить сотни мостов по всей стране. Только в 2024 году «Платон» направил в казну свыше 52 млрд рублей; эти средства уже обеспечили ремонт 485 км федеральных магистралей и обновление покрытия ещё на 384 км.

Система охватывает 886 тыс. перевозчиков из России и других стран, которые зарегистрировали свыше 1,95 млн грузовых автомобилей. Лидирует Центральный федеральный округ - на его долю приходится более 430 тыс. фур, из них около 7 тыс. принадлежат перевозчикам Костромской области. Таким образом, именно «Платон», собирая средства с главных «тружеников» дорог, создаёт финансовую базу для их своевременного ремонта и, как следствие, повышает безопасность движения на федеральной сети.

Несмотря на достигнутые результаты, система «Платон» сталкивается с рядом трудностей, обусловленных внешними факторами. Радиоэлектронная борьба искажают или полностью блокируют сигналы GPS/ГЛОНАСС, из-за чего бортовые терминалы фиксируют проезд неточно, а на владельцев грузовиков иногда неправомерно начисляются штрафы. Под удар попадают и другие приборы, зависящие от навигации, - тахографы, транспондеры для платных дорог, средства спутникового мониторинга.

Оператор «Платона» совместно с профильными ведомствами уже предпринимает меры. Ситуацию анализируют, а новые алгоритмы сокращают количество ошибок и защищают данные от помех. C 4 февраля ряд рамных конструкций системы, наиболее уязвимых для РЭБ, перевели в «особый режим», а с 31 марта такие рамки автоматически отключаются при обнаружении воздействия помех.

Отдельная категория рисков - «глушилки», которые недобросовестные перевозчики устанавливают намеренно, чтобы скрыть реальные маршруты и сэкономить на плате за проезд. Нелегальные услуги по монтажу таких устройств нередко предлагают владельцы АЗС и придорожных сервисов.

Кажется, что использование «глушилки» лишь уменьшает расходы нарушителя, но последствия гораздо шире. Устройство создаёт помехи всем навигационным приборам в радиусе своего действия, ставит под угрозу безопасность движения и дезорганизует работу всей системы мониторинга транспорта.